【重型车网 原创】相信很多朋友在高速公路上最怕的就是轿运车，作为国内运输市场上最混乱的一个分支，这个行业的超标车远比“正规军”要多得多。在专门的轿运车停车场里，动则20多米的飞机板挂车比比皆是，大有不用这种挂车就混不下去的感觉。虽然没有明确的数据支持，但光是通过新闻报道的频率就可以看出，这样的超限轿运车在高速公路上所占的交通事故要高于普通货物运输车辆，这与不符合规范的运输是密不可分的。在这里小编不得不产生疑问，混乱的轿运车市场何时才能够规范?
飞机板轿运车是目前这个市场的主流挂车
按照普通的轿运挂车的设计标准，一辆未经改装的轿运车长度应该在14米，能够运输6辆普通轿车，就算司机嫌拉得少不赚钱，通过增加挂车尾部的跳板，能够多拉2辆车，这样一台算是在目前市场看来相当标准的轿运车能够运输8辆轿车。可惜在现在，这样标准的轿运车实在是太少。比14米轿运挂车长近一倍达到27米的轿运车已经是现在的主流，为了增加装载量，这种本来就已经超长的挂车在上面一层还通过加宽的形式达到能够并排运输的效果，俗称“飞机板”。
经过改装的轿运车就这样驶上了高速，并且已经成为国内高速的常态，遇到路政交警，交罚款走人，越超越罚，越罚越超，形成了一个死循环。而这样的超限挂车凭借自己的体型理所当然的成为了高速一霸。低于高速最低限速标准不说，还经常由于视线原因造成剐蹭。
经过改装的轿运车，担心交警会查，一般白天不敢走，多在晚上跑。目前对于超长超宽车辆，可给予扣12分、罚款5000元处罚，并视情节轻重处以拘留15天处罚。对于改装车辆，如被查出，要求当场扣车，并勒令司机将车改回原型。但是有公安部门也坦言，在日常执法中遇到了一些难题。比如，加长后的轿运车车身庞大，扣留后无处停放;车辆一旦出现异常，清障施救工作难度极大;另外，一些运输企业往往在年检前将车恢复原样，待通过检验后再次改装，与监管部门玩“躲猫猫”。
轿运车市场少见的标准化运输，一次只运送6辆
2011年的夏天，国家出台了《公路安全保护条例》，其中就针对轿运车市场做出了要求，限制轿运车长度不得超过20米。当时由于宣传力度较大，超限的轿运车“听话”了一阵子，甚至有广西部分超长轿运车主自行切割加长部分挂车来达到要求。可惜的是，《条例》雷声大雨点小，对于混乱的轿运车市场几乎没有杀伤力。
有业内人士透露，从事轿车运输的货运公司，如果不超限运营，根本无法生存下去。轿运车通常都是上下两层，上层又分为单排和双排。即使是单排车，为了能装载更多的车辆，也会加长栏板长度。如果使用双排的话，不仅长度过长，就连宽度也是超过规定范围，存在极大的安全隐患。如果《条例》严格执行，全国70%~80%的轿运车运输公司将有可能面临倒闭。届时会出现两种情况，一是将车辆拉到修理厂进行改装，恢复成合乎规定的长度和宽度;二是另外购买符合规定的新车型。但无论是哪一种情况，都将直接影响到轿运车运输公司的生存空间。
从他的话中不难看出，完全禁止轿运车的超限行为很难。如果强制要求轿运车必须按照政策法规的要求运营，将没有任何一家运输公司能够获取足够利润维持经营，究其原因无非是单辆轿车运输成本太低。按照国家政策规定来从事运输的话，每辆轿运车顶多只能拉10辆左右的轿车，这完全不能抵消运输成本。
另外，改装后的轿运车自燃的现象也非常常见，这主要是挂车加长后制动性能下降造成的。在轿运车事故的相关报道中，可以发现不少满载新车的轿运车付之一炬的案例。
何时能够终结这样混乱的市场，小编心里也没底。就像说治理超限超载一个道理，说了那么多年，现在路上的3超车还是那么多。不过应该会有更好的方法去疏导，就如同正在修改的GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，里面就专门提到了中置轴轿运车，或许今后这将是国内轿运车的趋势。GB1589要求并装双轴框架式中置轴车辆运输车挂车车长限值13.7米，并装双轴框架式中置轴车辆运输车列车车长限值24.5米(后悬放宽到5.78米)由中置轴挂车生产企业和交通运输相关部门协同，进行中置轴车辆运输车列车的道路通过性验证试验和实际道路模拟运行试验。并在表1中增加“中置轴挂车”子分类，研究车长的最大限值。
对于这样的修改给出的理由是中置轴车辆运输车列车具有对不同型号商品车适应性好、通用性强、运输效率高、列车通过性好、运行安全等特点。经计算机模拟及实车验证试验，符合1589通道园及外摆值要求。24.5米中置轴列车，大型轿车采用叠装方式，可容纳12台，保证运输效率。既能符合国家相关规定，又能保证运输效率，而且重要的是，这或许是全挂车解禁的一个信号。
最后的结尾也免不了俗的还是要说希望有关部门构建多部门联合联动的监管执法机制，从源头上排查、治理违法改装行为，真正规范轿运车市场，消除轿运车的安全隐患，让这个高速一霸也能从善。
